The MOST TRUTHFUL BLOG

На днях нашу область посетила рабочая группа во главе с Министром транспорта РФ Игорем  Евгеньевичем Левитиным. Это первый визит министра в Костромскую область за всю историю новой России. 

Опыт многих индустриально развитых стран в XX веке показывает, что инфраструктура, транспорт, логистика, дорожное  хозяйство выступают локомотивом национальной экономики. На протяжении двух десятилетий мы говорим о том, что Россия обладает колоссальным транспортным потенциалом. Наше природно-географическое положение является неоспоримым конкурентным преимуществом.  Россия участвует в составе целого ряда международных транспортных коридоров, в том числе в составе - второго и девятого Панъевропейских транспортных коридоров. Также можно отметить важнейший коридор «Европа - Западный Китай», который проходит по территории Костромской области. 

Но почему рекой не текут транзитные грузы по этим коридорам? Что является основными препятствиями для совершения «великого транспортного рывка»? Состояние транспортной инфраструктуры. Ее модернизация – это сложная и капиталоемкая задача. Но для Китая, Казахстана и Белоруссии, для других государств она оказалась реальной. К сожалению, вынужден констатировать, что при существующих объемах финансирования и при сложившихся темпах строительства объектов в ближайшие 25-50 лет мы безвозвратно потеряем сеть дорог общего пользования, внутренние водные пути, внутренние воздушные пути и значительную часть транспортной инфраструктуры… 

Вызывает беспокойство и ежегодный рост тарифов железной дороги и рост нетарифных услуг на железнодорожном транспорте. Полезно провести и анализ реформы железнодорожного транспорта, чтобы понять, достигла ли поставленных целей реформа и как можно повысить эффект, отдачу от такой реформы для национальной экономики? 

Есть вещи, которые необходимо решать немедленно – например, разработать и утвердить сквозной тариф для всех видов транспорта (с учетом нашего транзитного потенциала, эта мера назрела давно), а также выйти в режим экономически обоснованного, объявленного тарифа на ЖД транспорте. 

Ситуация с подвижным составом оставляет желать лучшего. Например, в этом году у нас в области лесозаготовители столкнулись с дефицитом подвижного состава. На вопрос, где подвижной состав, мы получаем ответ – «отдали в частные руки». Но к чему это привело?  К отсутствию конкуренции, да самого подвижного состава! Вот такая реформа! 

Плохая ситуация сложилась и с ценообразованием в промышленном, гражданском и транспортном строительстве. Стоимость проектно-изыскательских, строительно-монтажных работ, стоимость местных строительных материалов являются запредельными. Закон о техническом регулировании в полной мере не заработал. Два основных метода, посредством которых формируется ценообразование, иначе как грабительскими и воровскими назвать нельзя. Индексно-базисный и ресурсный методы способны обосновать любую цену, даже космическую. Мы дошли до того, что в отдельных ситуациях стоимость одного километра городской улично-дорожной сети в Москве, по мнению некоторых экспертов, может превышать миллиард евро.

Готов официально заявить, что в России самые дорогие дорожные и транспортные объекты в мире.

 Никакого бюджета не хватит удовлетворить аппетиты проектировщиков и строителей. Приведу один пример. В 2002 году Администрация нашей области разработала, оплатила и утвердила в установленном законом порядке проектно-сметную документацию на мост через реку Волга. Стоимость проекта составила 60 млн. рублей, а вот актуализация этого проекта обходится уже в 250 млн. Я принимал участие в совещании с проектной организацией и задавал «неудобные» вопросы:

 - вы что будете проводить новые изыскания? Нет!

 - вы будете применять новые технологии, новые материалы? Нет!

 - изменился состав ПСД? Нет, добавился только один новый раздел - противопожарная безопасность объекта! Все остальные разделы пересматриваться не будут.

Тогда, спрашиваю я, откуда такая стоимость на уточнение проекта - 250 миллионов?! Был получен ответ: изменились нормативы на проектирование. Что же получается? Поменяются титульные листы, заверятся эти титульные листы синими печатями и за эту канцелярскую работу мы должны заплатить четверть миллиарда рублей? Вот такая вот экономика.

***

А с министром Игорем Евгеньевичем Левитиным мы нашли взаимопонимание по решению многих региональных транспортных вопросов. И за это ему огромное спасибо!